“机械之王”的驾驭者  ——记中建三局一公司地铁事业部副总工程师刘文

“机械之王”的驾驭者

——记中建三局一公司地铁事业部副总工程师刘文

李煜

他是中建三局盾构机驾驶第一人。在中建三局一公司深圳地铁9号线9104——1项目施工中，面对作业面移交滞后的不利条件，他带领团队率先实现双线贯通，培育出4支地铁建设团队，为企业转型升级添砖加瓦。他就是中建三局一公司地铁事业部副总工程师刘文。

     一切要以企业利益为出发点

2015年3月12日11时5分，伴随巨大的轰鸣声，历经209天地下穿行的“争先一号”盾构机终于从地连墙上探出了“脑袋”，提前18天实现双线洞通，标志一公司深圳地铁9号线9104——1项目施工取得重大进展。看着欢呼雀跃的同事，时任项目副总工程师兼首席盾构司机的刘文不禁热泪盈眶。

时间回溯到盾构机始发之初，由于作业面移交滞后，符合盾构机下井始发的工作面只有32米。“盾构机整体长度80米，正常始发工作面需100米，塞都塞不下。”刘文说。然而工期不等人，继续平整工作面显然来不及，再购买1台盾构机至少增加成本5000万元。“一切要以企业利益为出发点。”刘文斩钉截铁地说。于是，他提出一个大胆的方案——分体始发。

分体始发风险很大，稍有不慎，损失将无法挽回，刘文和他的团队承受着巨大的压力。他们加班加点，通宵讨论，最终确定了两次分体、两次延长管线的始发方案。一般来说，盾构机组装调试下井需要半个月，远远超过既定工期。刘文带领团队启动两班倒的“24小时模式”。30多根各类管线、上千个接口全部需手工连接。“这好比做外科手术，必须细之又细。”刘文说，“一旦1根管线接错，盾构机就会死机，又得推倒重来。”那段时间，刘文紧盯盾构机调试现场，每天只睡四五个小时，中饭和晚饭都在盾构机边解决。终于历时8天完成组装调试，顺利始发。

   “解牛”仍需庖丁之功

  深圳地铁9号线全长25公里，设车站22座，全部暗挖，地下施工。其中一公司承建的9104-1标段包含文锦站、向西站和之间的区间（两站一区间），是中建三局建设的首个地铁项目，地质条件复杂，16个危险源容不得半点马虎。

  盾构机集光、机、电、液压、传感、信息技术于一体，称为“机械之王”，尽管外形庞大，但内部空间十分狭小。一米八五的刘文每天穿梭于盾构机中，对机器各系统研究得十分透彻，并能通过盾构掘进时发出的声音，准确判断机器哪一处发生故障，从而及时排除隐患。“这就像‘庖丁解牛’一样，只有深入了解盾构机，才能掌控它。”刘文说。

  对待任何一个危险源，刘文都慎之又慎，坚持亲自上阵，直至盾构机顺利通过。功夫不负有心人。他带领团队实现隧道轴线和地面沉降始终保持在±5毫米之内，并开创性地提出城市密集区盾构机整体吊装和整体运输方案，被深圳市收录至年度重大工程技术发展文集中。由于刘文的出色表现，他被深圳地铁集团授予优秀盾构经理，一公司也顺利承接地铁9号线西延长线工程。

      打造地铁“黄埔军校”

深圳地铁9号线9104-1项目技术团队平均年龄只有27岁，大多没接触过盾构施工。为孵化更多地铁人才，刘文暗自思忖，“我们要打造地铁的‘黄埔军校’，锻造出一支善于作战的‘地铁尖兵’。”

  兵分两路。项目安排14名新员工奔赴某地铁项目，以劳务工人的身份“隐姓埋名”亲身参与盾构施工；18名机电专业新员工进入盾构机制造厂，学习盾构理论和实践知识。

  24岁的王飞回忆，只要遇到困惑，便发邮件向刘文请教。“刘总回复得很快，解答得也很仔细，还经常鼓励我。”王飞说，“我们交流的邮件就有200多封。”到工地当“工人”的那一年，王飞写下了20万字的工作笔记，盾构掘进的每个步骤都了然于心。现在，他成长为一公司长沙地铁4号线项目盾构总工程师。

  黄冠在项目负责机电设备。“每次刘总都手把手教我调试，每个细节都不放过。”90后的他现在已是武汉地铁21号线项目机电设备负责人。

  在项目，刘文带了6个徒弟。从盾构机设计、运输，再到检修操纵，他都全程跟踪指导。他说，要把技艺传授给更多的人，培养更多的地铁人才。

  为更快打开地铁市场，一公司成立了地铁事业部。如今，事业部拥有141名员工，其中大多数来自深圳地铁9号线9104-1项目，刘文也被任命为事业部副总工程师。

30岁出头就技艺超群，刘文被不少猎头公司“盯”上，很多国外公司开出比他现在多两三倍的薪酬。面对高薪，刘文丝毫不为所动。“这是对我个人能力的肯定，但是企业培养了我，给了我平台，锻造了我的争先品格，我不能忘本。”刘文坚定地说。